La crisi simultània dels dos canals principals a la indústria marítima mundial ha provocat múltiples desastres

Segons l'informe de Nihon Keizai Shimbun del 24 d'abril, la indústria naviliera mundial s'enfronta a una "crisi simultània": els vaixells globals no poden navegar des dels dos grans canals, que són els punts clau de la logística internacional. A causa de problemes d'escassetat d'aigua que no es poden eliminar, s'espera que el Canal de Panamà a Amèrica Central aixequi completament les seves restriccions de navegació per al 2025. A causa del caos en curs a l'Orient Mitjà, les empreses es veuen obligades a abandonar el Canal de Suez a Egipte. Encara no és possible predir quan tornarà a la normalitat.
El canal de Panamà connecta els oceans Atlàntic i Pacífic. Des de la implantació de les mesures de control l'any 2023, els vaixells han estat esperant la navegació a l'entrada del canal, la qual cosa ha provocat una congestió freqüent. La raó de les restriccions a la navegació és que els llacs que subministren aigua al Canal de Panamà no tenen aigua. El temps de pluja baixa d'una vegada en poques dècades solia provocar que els nivells d'aigua del llac baixessin, però ara passa cada tres o cinc anys a causa de l'impacte del canvi climàtic. A més, l'augment de població al voltant del llac també ha provocat un augment del consum domèstic d'aigua.
El canal de Panamà és una via fluvial important per transportar aliments i energia des de la costa est d'Amèrica del Nord i el golf de Mèxic fins a Àsia. Després de la implementació de restriccions de navegació al Canal de Panamà, les rutes alternatives van arribar a Àsia des d'Amèrica del Nord a través del Mediterrani i el Canal de Suez. No obstant això, l'octubre de 2023, el conflicte entre Israel i Hamàs va suposar un dur cop a la indústria naviliera mundial, que depèn de la ruta del canal de Suez.
Des de mitjans de desembre de l'any passat, s'han produït incidents d'atac de l'organització Hussai a vaixells mercants estrangers i les companyies navilieres mundials han cancel·lat l'accés al canal de Suez. El risc d'escalada del conflicte ha augmentat i actualment no hi ha cap possibilitat de restaurar la ruta.
A causa de la crisi simultània dels dos grans canals, la majoria de vaixells es van veure obligats a desviar-se pel cap de Bona Esperança a l'Àfrica. Això pot provocar una escassetat de vaixells de càrrega i uns costos de transport alts.
El cost d'enviament d'un contenidor de 40 peus des de Xangai fins a la costa est dels Estats Units és de 6.652 dòlars, que és 2,9 vegades més alt que a finals de novembre de 2023. Durant la propagació de la COVID-19, el caos del subministrament la cadena va conduir a un transport de contenidors de 40 peus d'uns 12.000 dòlars. Tot i que les tarifes de transport actuals són inferiors al màxim durant la pandèmia, el risc d'un transport marítim deficient es torna a presentar al món.
Segons les estadístiques de la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament, més del 80% del comerç mundial s'aconsegueix mitjançant el transport marítim. L'avantatge del transport marítim és que el volum de transport únic és superior al del transport terrestre i aeri. Com a mitjà de transport segur i de baix cost, el transport marítim sempre ha contribuït al creixement de l'economia mundial.
La crisi simultània a l'artèria marítima suggereix que el món està passant d'una era de transport segur i gratuït de mercaderies a una nova normalitat de caos freqüent.
El canvi climàtic i els riscos geopolítics condueixen a una inestabilitat sostinguda, que pot provocar fàcilment una pressió a l'alça sobre els costos de transport. Tot i que les tarifes de transport han baixat lleugerament, segueixen sent superiors als nivells previs a la pandèmia.
McKinsey&Company, una consultora dels Estats Units, va assenyalar: "Una enquesta mostra que hi ha hagut prediccions que les interrupcions de la cadena de subministrament duraran més d'un mes cada 3,7 anys. S'espera que la freqüència de les interrupcions sigui més freqüent en el futur, i és necessari que les empreses es preparin per a futures crisis".
Segons la Conferència de les Nacions Unides sobre Comerç i Desenvolupament, a causa de factors com els desviaments, la distància mitjana de navegació dels vaixells portacontenidors i petroliers el 2024 augmentarà un 2% respecte a l'any anterior. Si la distància de navegació augmenta, també augmenten els costos de combustible i mà d'obra. Cada companyia naviliera espera que el transportista assumirà el cost, però a mesura que els costos de transport es repercuteixen en el preu de la mercaderia, en última instància, tindrà un impacte en els consumidors.
Per als països que esperen frenar la inflació, els elevats costos d'enviament també són un factor de risc. Segons l'anàlisi del Fons Monetari Internacional, el deteriorament de la situació a l'Orient Mitjà ha provocat un augment del 15% del preu del petroli, i els costos d'enviament de contenidors augmentaran 2,5 vegades del 2024 al 2025.